用一款产品打响一个新品牌，在哪个行业领域都是不多见的，在老牌竞品的压力下，不仅得拥有能与之抗衡的实力，还得有更突出的亮点方能脱颖而出。

　　2019年登场的力刻318，凭借自身诸多特色，一经上市成为焦点，或许是为了让它“武艺更强”，将近两年年这台新生力才终于出现在市面，迟来的它究竟是不负期待还是坚守本分？

　　如果想从老牌竞品中突出重围，自身光有一个亮点是不够的，如果只凭颜值也很容易被新面孔打压到过气。

　　试驾力刻318之前我一直在想，它为何发布快两年才刚出现在市面？时间线为何拉的如此之长，这岂不是给自己创造压力？但刚骑出一公里我找到了答案。

　　力刻318这块招牌越亮，品牌自然也就越响亮，所以我认为从上市到面向市场这中间的间隔，厂家花费很大精力调整它的驾控感受，从而带来很熟悉的感受。

　　尽管此前我并没有试驾过力刻318，但我一直希望在大踏板车型能体验到中型踏板的驾控感，力刻正是这样做了。

　　有些大踏板车总给人像开船一样，车身不是很灵活、低速又很笨重，除了日常骑着舒服之外，和操控、和动力仿佛毫无关联。

　　力刻318像是为了扭转大众印象而诞生，它的操控感正如大家所期待的那般轻松，低速时前轮指向很清晰，甚至有些贼，整车的灵活性像是很熟悉的小踏板。

　　因为长轴距而带来的延迟的车尾随动感，在这台车上基本感觉不到，快速把车丢进弯里并不是一件难事，倾倒车身就如小车一样轻松，弯道中前后避震的支撑足够应付稍激烈的驾驶，得益于大梯和底盘位置偏高，它也能做到更大的倾角。

　　不过，正因为避震偏运动一些的调校，遇到减速带、井盖和高速路接缝时，相比光阳赛艇的避震要硬一些，传递到车把和坐垫的颠簸感自然也要更明显。

　　动力层面，力刻318的初段并不激进，稍稍有些佛系，不过大油门起步时没有因传动带来的动力一顿一顿的感觉，像是日系车那样平顺。

　　怠速和低速时发动机震动抑制的很好，车把和坐垫能感觉到但并不明显，两侧的反光镜几乎没受到影响。

　　如果说车有性格，力刻318一定是慢热型，当把转速拉升至5000rpm，动力会有明显转变，车拽着人走的感觉愈发明显，时速表上升的速度也更快，这时的车速也正适合国内城市道路限速，如果想超车，动力响应速度很快。

　　高速路段进行超车时，这台发动机的动力也并不觉得疲软，从100-120km/h之间的提速一气呵成，但如果想要再快一些，它还会短暂激进一会才再次回归佛系。它的动力属于在城市里很有乐趣，在高速路况又很有底气。

　　除了动力储备比较充足带来高速上比较放松的心情外，骑行三角的设定让身体更向后倾斜，与弯道中的运动性唱了反调，它让身体有着像同类大踏板一样放松，前置脚踏的加入也兼顾了长腿玩家。

　　刹车方面它也有着不同的感受，前刹拥有两个对向四活塞卡钳，低速刹车时手感非常线性，能找到徐徐渐进的刹车力度，后刹也是同样如此，全车十个刹车活塞的作用，不仅是说说而已。

　　面对大踏板市场，力刻318虽然有光阳赛艇、赛科龙RT3、三阳巡弋等等同级竞品，但作为后生，它用实力阐述无惧，还有一些后来者居上的劲头，能否站住脚跟，还要等市场检验后才能下定论。

　　作为新品牌首个产品，力刻318打响了这个品牌，但同时也为其增加更多压力，相比稳步发展的品牌，它的未来新品需要更多的创新、更稳的品质和更优质的口碑，希望未来力刻能给大家更多惊喜。

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