作为RPG车型的旗舰，斯堪尼亚老款的R系列V8车型主要活跃在中国的消防救援市场。相较于物流牵引车微不足道的数量，消防车底盘使用V8底盘的就相当多了。在国内主要用于改装的R系列V8底盘是R560和R620两种8x4驱动形式的水罐泡沫车底盘，但它们基本上都是以单排的日间驾驶室为主。在今年的北京消防展上，信诺消防车展台却展示了一款原厂双排座的R620 Crewcab V8水罐泡沫消防车，相当罕见。

　　由于车辆驾驶室过高，R系列这样的平地板旗舰车型就不适合作为改装为主战消防车。所以斯堪尼亚用于改装主战消防车的底盘一定是P系列，不仅是它能提供原厂双排驾驶室，更重要的是P系列驾驶室离地更低，更方便消防员进出。

　　见惯了P系列与G系列的斯堪尼亚卡车，再来看R系列的时候，会发现这款斯堪尼亚曾经的旗舰驾驶室，无论是高度还是外观细节的装饰，都能体现出与其余两个系列卡车完全不同的气质。金属质感的装饰条，大灯旁的V8标志都在暗示这是斯堪尼亚的旗舰车型。销往国内的R620消防车都采用了工程版保险杠，下方额外增加了防钻杠，防止小型车钻底。

　　与之前国内销售的R620消防车不同的是，这辆原厂双排的R620 Crewcab 8x4所采用的驱动桥并不是轮边减速桥，而是斯堪尼亚的单级减速车桥。轮胎也只是普通的普利司通315/80 R22.5。很大程度上，这与原厂驾驶室占据了底盘改装空间后载液量降低，车辆变轻有很大关系。因为采用日间驾驶室的R620 8x4底盘改装的水罐泡沫车载液量为26吨，而这辆双排座的仅为18吨。

　　斯堪尼亚一直宣传的模块化设计其实在R620 Crewcab体现得十分到位。驾驶室、底盘、发动机、变速箱与车桥可以根据客户的需求进行搭配，而无需再进行额外的研发。因此，从P系列到R系列，客户都可以选择原厂双排座底盘，而不再需要到上装厂进行切割驾驶室后拼接第二排。大梁上遍布的预留孔为上装厂的改装提供了极大的便利性。

　　搭载斯堪尼亚V8发动机的卡车一直有着“公路之王”的美誉，那么当公路之王化身救援现场的硬汉，大排量的优势就得以完美体现。排量15.6升的V8发动机最大输出功率620马力，最大扭矩3000牛米，搭载斯堪尼亚Opticurise 12档AMT变速箱，即便是在满载的时候，这辆R620也能做到快速响应。

　　其实说了这么久这辆R620的双排驾驶室，不如拉开车门上车一探究竟。在这里要感谢信诺消防车展台的工作人员对于拍摄的支持，因为消防车并不是每家厂商都愿意参观者上车的。这辆R620 Crewcab原厂双排驾驶室第二排登车梯级选用了斯堪尼亚的可翻转踏板，当第二排车门打开的同时，踏板自动翻转方便消防人员登车，车门关闭后则自动收回，很人性化的设计。

　　驾驶室区域跟普通的R系列卡车完全相同，熟悉的RPG系列内饰，看多了现在销售的NTG车型，回头再来看这个港湾式仪表台，会感叹车辆的发展变得越来越快。

　　虽然是平地板车型，前排也仅安装了主副驾驶员两个座位。后排则是对坐的8个独立座椅。一车装10人，拉人利器。

　　这辆斯堪尼亚R620底盘重型水罐泡沫车主要用于大型火灾的扑救。因此它配置了大容量的水箱。载水量10000升，载泡沫量8000升。消防泵最大流量12500升/每分钟。虽然看起来载液量不少，而事实上消防车所装载的水在火场上却是杯水车薪，更多的灭火用水需要现场的消防栓才能供应。

　　今年是斯堪尼亚V8诞生50周年，在很多人都记得V8在物流牵引车方面独树一帜的时候，其实在不少方面，搭载斯堪尼亚V8的专用车都是各自领域的翘楚。如今，全新一代斯堪尼亚已经将搭载V8发动机的R650消防车底盘带到中国，作为国内马力最大的8x4消防车底盘，公路之王在火场的表现也不会差。

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